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2024年新能源汽车行业趋势及变化:新能源汽车行业将继续保持增长

发布时间:2024-04-14 15:24:58 作者:珏佳西安猎头公司 点击次数:137

2024年,汽车市场将继续保持稳中向好发展态势,呈现3%以上的增长,其中新能源汽车销量1150万辆。

业内人士认为,中国新能源汽车行业在2024年亦有喜有忧。“扬长避短”四个字依然是车企前进的大方向。

趋势一 增速依旧飞快

在新一轮科技革命和产业变革浪潮中,无论是AI算力,还是电动汽车,最底层都是对能源的需求。我国可再生能源发电装机规模在去年历史性超过火电,全年新增装机比重超过全球一半,未来将为人工智能、电动汽车等领域发展,提供绿色能源解决方案,以及丰富的应用场景。

在中国电动汽车百人会论坛(2024)媒体沟通会上,中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示,2024年,是中国新能源汽车行业在全球地位进一步提升、在国家经济社会发展中作用进一步巩固的关键一年。

在比亚迪相关负责人看来,新能源汽车是不可逆转的趋势,而且新生事物在中国市场变革的速度和效率比国外要快。在全球,新能源乘用车去年销量超过1300万台,整体渗透率约18%。在中国,新能源乘用车去年国内销量788万台,整体渗透率超过35%,处于从量变到质变的关键期。“当前,机遇与挑战并存,面对世界百年未有之大变局,业内各大品牌要更加坚定,拥抱汽车百年未有的大变革,保持战略定力,确保战略方向的正确性。”比亚迪相关负责人表示。

从中国新能源乘用车占世界市场份额的数据看出,2020年,这一份额为40.8%,2021年升至52%,2022年达到62.5%。2023年中国新能源车占世界份额(1465.3万辆)接近65%。

目前,新技术在中国汽车产业率先应用,新车型率先在中国投放,这是全球的风向标。过去是汽车在其他国家卖了几年之后到中国投放,相关技术在西方国家验证之后才推广到中国,所以,这个“率先”就是风向标,是代表性的标志。在2024年、2025年,中国不仅会保持量的领先,销量继续在全球占比50%以上,在技术和规则上也将保持领先。这是从先行到巩固产业优势的关键一步。

趋势二 市场竞争加剧

在中国社会科学院财经战略研究院研究室主任李勇坚看来,自2014年,我国新能源汽车专利申请数量遥遥领先,至2021年,我国新能源汽车专利申请量占比41.20%。2024年,我国新能源汽车依然拥有全球最完善的产业链和供应链,且在一些关键核心技术方面有自己的独特优势。

但从产业竞争格局来看,我国电动车行业已出现产能过剩的迹象。赛迪研究院的统计数据显示,2020年国内新能源车总产能已经达到了2669万辆,目前已超过3000万辆。以2023年的产销量来看,产能利用率仅为三分之一。“可以预期,2024年,市场竞争格局会发生变化,一些新势力造车企业将会面临着更大的竞争压力,甚至有一批企业可能会破产或重整。”李勇坚表示。

新能源汽车是一条荆棘之路,行业走到今天,是喜忧参半的。比亚迪相关负责人表示,喜的是新能源汽车市场空间还很大,如果今年国内新能源乘用车平均渗透率从去年35%增长到45%,全年增长10个百分点,相当于今年国内超过200万台增量;同时,伴随新能源汽车出口提速,还会形成较大增幅。忧的是市场竞争日益激烈,行业已进入惨烈的淘汰赛阶段。一方面中国汽车工业经历了七十年发展,已进入结构性调整,纵观全球汽车强国之路,产业集中度提升是必经阶段;另一方面中国新能源汽车经历二十年培育和壮大,已进入了周期性调整阶段,企业需要尽快形成规模效应和品牌优势。

谈到市场竞争环境,李勇坚认为,新能源汽车的竞争将会进一步加剧,原因如下:

第一,大部分车企并未完成产销计划。中国汽车流通协会的数据显示,2月份汽车经销商库存指数64.1%,同比上升6.0个百分点,为近两年来的最高点。

分企业来看,新能源汽车虽然保持了高速增长,2023年只有理想、岚图、比亚迪、吉利等少数几家车企完成了全年销量目标,大部分车企并未完成年度销售计划。

第二,新能源汽车价格竞争加剧。从降价的动力来看,电池等上游产品价格大幅度降低,汽车经销模式的变化,为汽车降价提供了基础。新能源汽车成本中,“三电”模块电池、电机、电控累计占比约60%,电池价格在新能源车占了重要比重。碳酸锂价格目前已经下跌到每吨11万元左右(最高时为60万元/吨),三元锂动力电芯价格从2023年1月的0.92元/Wh下跌至2023年12月的0.52元/Wh,降幅超43%,这使电动汽车的成本有了较大幅度的下降。

第三,增程式电车将进一步扩大市场份额。从我国汽车销售情况来看,自2017年开始,出现了燃油车整体平稳下降、新能源车快速上升的情况。而从新能源车内部看,受2023年末2024年初冰灾的影响,用户对纯电动车在低温天气下的表现极度失望,其对新能源车的偏好转向插电混动车型和增程式车型,混动+增程与纯电的比例,已从2023年初的1:3,变成了1:1.2至1:1.3。

即便如此,李勇坚依然预计2024年我国电动汽车仍保持30%左右的增长速度,产销量达到1200万辆。

趋势三 出海难度增加

谈到新能源汽车的出海,业内人士众说纷纭,毕竟中国品牌出海迎来重大机遇的同时,也遭遇多重阻碍。

欧洲是全球重要的电动车市场,2022年,欧盟电动汽车注册量总计接近200万辆,占比为21.6%。2023年欧洲新能源车市场更是突破300万辆大关。然而,纯电动汽车仅占欧洲汽车保有量的1.2%,这说明欧洲地区电动汽车有着巨大的市场空间。欧盟是我国纯电动汽车最大进口地区,占比近40%,而且增长迅速,我国电动车在欧盟的市场份额从2019年的0.5%增长到了2023年第四季度的9.3%。

然而,进入2024年之后,欧洲汽车市场出现了燃油车回归的迹象。2023年11月,德国政府宣布提前取消每辆3000欧元电动汽车购车补贴。而由于中国电动车在欧盟的销售量激增,2023年10月,欧盟宣布对来自中国的电动汽车进行反补贴调查。

美国对电动汽车的补贴政策也在收紧,其重点是针对来自中国的电动汽车。2023年11月,美国政府宣布,自2024年开始,禁止包含由“外国相关实体”制造或组装的电池组件的汽车获得税收抵免的资格,自2025年开始,这些限制将扩大到含有由此类实体提取、加工或回收的关键材料的汽车。2024年2月底,美国政府又宣布,将启动调查中国制造的电动车,以便确认汽车里不存在数据安全漏洞。

但是一些企业依然在品牌出海方面保持了佳绩。过去的一年里,比亚迪海豚、海豹、BYD ATTO 3(元PLUS)等车型在全球范围内频频获各大专业媒体认可,如海豚荣获由 AUTOBEST 评比的“2024 年欧洲最值得购买汽车”奖项。

比亚迪在泰国曼谷罗勇府的工厂,占地面积近600莱(1莱约1600平方米),预计2024年投产,年产能约15万辆,生产的汽车将投放到泰国本土市场,同时辐射周边东盟国家及其他地区,助力共享新能源汽车发展机遇。

趋势四 汽车智能化依然是研发的主流

在核心技术方面,李勇坚认为除了电池之外,最有可能获得突破的是智能驾驶技术。“此外,新能源车动力结构相对简单,响应没有延迟,自带的储能设备能满足智能座舱各类配置的供电问题,域控制架构也降低了对电子控制单元(ECU)集中管理的难度,使其应用智能技术、自动驾驶技术具有天然优势,估计今年在智能驾驶方面会有新突破。”李勇坚表示。

在智能汽车赛道中,华为则持续发力“汽车安全”这一领域。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在问界M9发布时讲到“安全是最大的豪华”。

比亚迪相关负责人则表示,电动化上半场已驶入快车道,智能化下半场正在换挡提速。比亚迪今年初发布璇玑架构,打破车控、智舱、智驾的固有框架,把整车作为高级智慧生命体,提供安全高效的系统交互。

 

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